说起C929，它原本是一个国际合作项目。

因为我国原先是打算，和俄罗斯一起研发宽体民航客机，不过在和俄罗斯合作的过程中，项目进展确实一波三折，最终俄罗斯方面撂挑子了，咱们便决定靠自己来造飞机。

因此C929也从原本的CR929，在俄罗斯彻底退出后，就变成了100%纯国产的C929。

在研发之初，C929的对标机型，就是波音787和空客的A350，如果说C919，主要是为了在国内运行，那么C929，就是要飞出国门，载着乘客去往更远的地方，因为从航程来看，它是C919的三倍多。

说起来之前我国在C919研发的过程中，之所以迟迟都没有首飞，也无法投入量产，就是因为被美西方卡脖子。

我国一开始造C919的时候，美西方都觉得咱们国家造不出来。

所以当时C919的很多零部件，在国产零部件无法满足需求的时候，我国也是都从国外采购，因此C919的国产率，也仅有60%左右，特别是很多核心零部件，也都是国外产品。

因此当美西方意识到，中国真能造出来符合国际通航标准的民航客机后，他们便开始对C919下黑手了，因为一些核心零部件断供，这才导致C919迟迟都无法首飞，后面再2017年，虽然完成首飞了，但是却也无法量产。

所以有了C919这么一个前车之鉴，我国在研发C929的时候，自然就不可能再吃同样的亏了。

而且在C919核心零部件方面，这些年随着咱们国家的科技发展，过去咱们造不出来的，现在也都能造出来了，所以C919过去要依靠进口，才能够使用的核心零部件，未来随着C919的量产，也都会逐渐被国产零部件所替代。

因此C919的国产率只有60%，但C929的国产率，却可以达到100%。

这就是咱们国家在航空领域的又一重大突破，尤其是随着国产航空发动机技术追上来了，咱们也终于不再有短板了。

拿C929的发动机来说，它的最大航程能够达到12000公里，那么必然要有一款强大的发动机。

之前C919的发动机，是美法合资的LEAP-1C，也是曾被美西方卡脖子的发动机。

如今咱们的航空发动机追赶了上来，所以未来C919的发动机，会逐步替换成国产的CJ-1000，而C929，则会使用性能更加强大的CJ-2000，造比国外同类型产品，没有技术不足，也没有任何缺陷。

而且在油耗、降噪、安全性、使用寿命等方面，现在咱们国产航发，还要比国外航发更优秀，所以当中国航发已经达到了世界先进水平，自然未来国产飞机的发展，也会越来越好，而且值得一提的是，这种发展，并不只是局限于民航领域，还包括军用飞机领域。

例如换上了“国产心”的歼20，性能就得到了完美释放，升力系数超过2.0，而美国吹嘘的F22，升力系数却连1.6都不到。

现在C919已经正式运行，并且开始量产，那么C929，又预计何时会首飞呢？

从C929现在的研发进度来看，预计在2030年之前，就会顺利首飞。

之后取得了适航证，那么在2035年之前，就会投入运行。

此外我国的洲际民航客机C939，也已经提上了研发日程，在那之后，还会有其它型号的中国造民航客机，一方面，是为了满足各类民航需求，另一方面，也是为了彻底打破美西方在民航市场的垄断，让咱们日后出门坐飞机，都可以坐更安全的国产飞机。

当然了，虽然中国的C919、C929，包括未来的C939，都是对标波音和空客，但是短期内，我们也很难抢占波音和空客的市场，毕竟波音和空客，在民航客机领域，是长期处于垄断地位。

不过未来随着中国大飞机的发展，咱们的市场占有率，尤其是在国际市场的占有率，也必然会越来越高，因此相信终有一天，中国大飞机会彻底打破美西方市场垄断，成为全球最受欢迎的民航客机。

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